Na mapach: 54°32'12″N 18°30'41″E / 54.53667, 18.51139

Stocznia Gdynia
Typ stoczni	stocznia budowlana
Data powstania	3 listopada 1922
Data zamknięcia
Państwo	Polska
Miasto	Gdynia
Dawne nazwy	Towarzystwo z Ograniczoną Poręką "Stocznia w Gdyni", Stocznia Gdyńska, Stocznia im. Komuny Paryskiej
Suche doki	{{{Dokisuche}}}
Doki pływające	{{{Dokipływające}}}
Pochylnie	{{{Pochylnie}}}
Strona stoczni

Stocznia Gdynia S.A. – stocznia okrętowa w Gdyni w stanie likwidacji. Zajmuje 100 ha przy kanale portowym Portu Gdynia. Utrzymywała własne Biuro Projektowe współpracujące z Politechniką Gdańską i z Centrum Techniki Okrętowej. Posiadała certyfikat jakości ISO 9001. Jako stocznia produkcyjna wybudowała ponad 600 statków o coraz większej złożoności konstrukcyjnej i tonażu.

W 1998 roku stocznia zakupiła upadającą Stocznię Gdańską tworząc Grupę Stoczni Gdynia S.A.

24 lutego 2006 roku prezesem Stoczni Gdynia S.A. został Kazimierz Smoliński.

W 2003 roku Stocznia Gdynia zajęła pierwsze miejsce w Europie i piętnaste w świecie w kategorii wielkości produkcji (wyrażonej w CGT - compensated gross tonnage)^[1].

6 listopada 2008 Komisja Europejska wydała decyzję w sprawie stoczni w Gdyni i Szczecinie, uznając udzieloną im przez polski rząd pomoc publiczną za nielegalną. Zgodnie z planem uzgodnionym z Komisją, podzielony na części majątek stoczni Gdynia i Szczecin miał zostać sprzedany w przetargach, a załoga - zwolniona^[2].

Spis treści 1 Likwidacja Stoczni Gdynia oraz poszukiwanie inwestora 2 Raport NIK 3 Historia 4 Ciekawostki 5 Przypisy 6 Linki zewnętrzne

edytuj Likwidacja Stoczni Gdynia oraz poszukiwanie inwestora

Od marca 2009, zgodnie z przyjętą w sejmie tzw. "specustawą stoczniową" rozpoczęto proces kompensacji Stoczni Gdynia, co oznacza jej likwidację poprzez całkowitą wyprzedaż majątku stoczni w przetargu nieograniczonym oraz zwolnienia grupowe obejmujące wszystkich pracowników. Proces ten trwał do dnia 31 maja 2009 roku. Pieniądze ze sprzedaży miały zostać przekazane na spłatę wierzycieli stoczni - publicznych oraz prywatnych oraz na zobowiązania publiczno-prawne, m.in. wobec ZUS.

Przyszłość terenów stoczniowych nie jest znana - w przyszłości może tam powstać inna stocznia, ale brak na to jakichkolwiek gwarancji. Ze względu na wyprzedaż w trybie nieograniczonym, powstać tam mogą dowolne inne przedsiębiorstwa, nie związane z branżą morską.

Inwestorem w firmie Polskie Stocznie, która miała zostać właścicielem majątku stoczni w Gdyni i Szczecinie planował zostać katarski fundusz QInvest. Transakcja była gwarantowana przez Qatar Islamic Bank oraz QInvest^[3]. Jedynym udziałowcem Polskich Stoczni była fundacja Stichting Particulier Fonds Greenrights, powstała po to, by przeprowadzić transakcję zakupu kluczowych aktywów obu zakładów. W maju 2009 Stichting Particulier Fonds Greenrights zakupił kluczowe aktywa stoczni Gdynia i Szczecin, a 17 czerwca otrzymał gwarancje arabskiego banku Qatar Islamic Bank. Inwestor miał zapłacić za majątek stoczni Gdynia ponad 287 mln zł. 25 czerwca 2009 Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji wydało oficjalną zgodę na sprzedaż aktywów Stoczni Gdynia S.A., potrzebną dla podmiotów spoza Europejskiego Obszaru Gospodarczego^[2]. Spółka Polskie Stocznie została zarejestrowana przez warszawski sąd 21 lipca. Jej kapitał zakładowy wynosił 100 tys. zł.^[3]

Prezesem zarządu Polskich Stoczni miał zostać Jan Ruurd de Jonge, natomiast dyrektorem Polskich Stoczni Gdynia - Piotr Paszkowski^[4].

Stocznia Gdynia miała odtąd koncentrować się na budowie tankowców do transportu skroplonego gazu ziemnego LNG^[4].

Początkowo pieniądze miały wpłynąć do 21 lipca 2009, ale fundusz Stichting Particulier Fonds Greenrigts poprosił resort skarbu o przesunięcie tego terminu. Ostatecznie wyznaczono nową datę, 17 sierpnia (do godz 0:00), ale potencjalny inwestor nie dotrzymał także tego terminu^[3]. Premier Donald Tusk wkrótce poinformował, że toczą się rozmowy z innym inwestorem - Qatar Investment Authority, który jest zainteresowany przejęciem majątku stoczni. Rzecznik Ministerstwa Skarbu Państwa Maciej Wiewiór wyznaczył termin ostatecznego sfinalizowania transakcji na dzień 30 sierpnia^[5]. Kolejny potencjalny inwestor nie zapłacił jednak ustalonej kwoty, po czym Minister Skarbu Państwa Aleksander Grad wystąpił do Komisji Europejskiej o przedłużenie terminu sprzedaży stoczni^[6].

edytuj Raport NIK

30 lipca 2009 Najwyższa Izba Kontroli przedstawiła bardzo dobrze udokumentowany raport (do 2007) o wynikach restrukturyzacji i prywatyzacji polskich stoczni. Wynika z niego, iż kolejne rządy nie potrafiły osiągnąć założonych celów restrukturyzacyjnych, a stocznie nie uzyskały rynkowej zdolności produkcyjnej. Raport postawił poważne zarzuty resortowi skarbu państwa, Agencji Rozwoju Przemysłu i korporacji Polskie Stocznie. Dotyczą one bezzasadnego zasilania stoczni kolejnymi dotacjami, braku strategii dla całej branży oraz niedotrzymywania przyjętych harmonogramów reformowania i restrukturyzacji stoczni^[7].

edytuj Historia

• 3 listopada 1922 - powstanie Towarzystwa z OgraniczonÄ… PorÄ™kÄ… "Stocznia w Gdyni"
• 31 grudnia 1927 - "Stocznia GdyÅ„ska" S.A.
• 17 wrzeÅ›nia 1931 - wodowanie pierwszej samodzielnie zaprojektowanej i wykonanej jednostki - stalowej motorówki "Samarytanka"
• 28 sierpnia 1938 - stÄ™pka pod pierwszy budowany w Polsce statek peÅ‚nomorski, parowy drobnicowiec SS Olza (planowane wodowanie: wrzesieÅ„ 1939)
• podczas II wojny Å›wiatowej stocznia zostaÅ‚a przejÄ™ta przez Deutsche Werke Kiel A.G. z Kilonii, której Stocznia GdyÅ„ska byÅ‚a oddziaÅ‚em; byÅ‚y w niej remontowane duże okrÄ™ty Kriegsmarine a później budowano w niej okrÄ™ty podwodne
• od maja 1945 - odbudowa po nalotach z października 1943 i 1944 r., rozpoczÄ™cie remontów; ponowna zmiana nazwy na "Stocznia im Komuny Paryskiej"
• listopad 1952 - przekazanie do użytkowania drobnicowca "Melitopol" dla ZSRR, pierwszego z serii 35 takich jednostek
• 1959-1963 - w ramach rozbudowy stoczni powstaÅ‚ nowoczesny oÅ›rodek budowy kadÅ‚ubów oraz pierwszy suchy dok
• 2 października 1963 - wodowanie drobnicowca "Francesco Nullo" zamówionego dla PLO
• koniec lat 60. - dalszy rozwój w zwiÄ…zku z budowÄ… dla Norwegów 13 masowców typu "B-523" (26.000 ton)
• 17 grudnia 1970 - zaÅ‚oga stoczni idÄ…ca do pracy po strajku zostaÅ‚a ostrzelana z broni maszynowej przez milicjÄ™ (GrudzieÅ„ 1970)
• 6 lutego 1975 - wodowanie masowca "Marstial Budyonnyy" (105.000 ton), kolejne zmiany technologiczne w zwiÄ…zku ze specjalizacjÄ… w jednostkach o dużych tonażach
• 30 października 1976 - drugi suchy dok w stoczni, przystosowany do budowy statków o noÅ›noÅ›ci do 400.000 ton
• 29 listopada 1991 - transformacja do jednoosobowej spółki Skarbu PaÅ„stwa "Stocznia Gdynia S.A."

edytuj Ciekawostki

Stocznia Gdynia jest jedną z pierwszych stoczni na świecie, które zapoczątkowały budowę przyjaznych dla środowiska tankowców o podwójnym poszyciu kadłuba.^[1]

Przypisy

edytuj Linki zewnętrzne

• Stocznia Gdynia S.A.

p â€¢ d â€¢ e Polskie stocznie Stocznie produkcyjne Stocznia GdaÅ„ska • Stocznia Gdynia • Stocznia Marynarki Wojennej • Stocznia Pomerania • Stocznia Północna • Stocznia SzczeciÅ„ska Nowa • Stocznia WisÅ‚a Stocznie remontowe GdaÅ„ska Stocznia Remontowa • Stocznia Remontowa "Nauta" S.A. • SzczeciÅ„ska Stocznia Remontowa "Gryfia"

Inne wersje językowe: ca | de | en | es | fr | it | nl | no | pl | pt | ru | ro | fi | sv | tr | vo |